Vergleich der besten Rennräder 2026

Egal, ob du ein alter Hase im Sattel oder noch ein Anfänger bist – vielleicht fragst du dich, was die Rennradwelt aktuell an Höhepunkten zu bieten hat. Genau das ist das Ziel unseres Artikels: Wir haben eine Auswahl der besten Rennräder für das Jahr 2026 zusammengestellt.

Allerdings sollte man den Begriff „das Beste“ mit Vorsicht genießen, da es mittlerweile eine riesige Vielfalt an Modellen gibt. Unsere Auswahl umfasst daher nur eine gezielte Anzahl an Rädern. Um der Sache gerecht zu werden, stellen wir dir zusätzlich die wichtigsten Kriterien vor, die du bei der Wahl deines perfekten Rennrads berücksichtigen solltest. So kannst du auch bei Modellen, die nicht in unserer Liste auftauchen, selbst beurteilen, ob sie für dich die richtige Wahl sind. Um für maximale Transparenz zu sorgen, haben wir die Räder zudem nach ihren Preisklassen geordnet.

• Besten Rennräder für Anfänger (unter 2000 Euro)
  • BH SL1 2.0: Die perfekte Balance aus Performance, Carbon und starkem Preis
  • Raymon Kirana Pure: Geschwindigkeit trifft auf herausragenden Komfort
  • Sunn Asphalt S3: Französische Race-DNA für die Straße
• Besten Rennräder zwischen 2000 und 3000 Euro
  • BH RS1 3.5: Integrations- und Aero-Performance für unter 3000 Euro
  • BMC Teammachine SLR Four: Einer der leichtesten in dieser Preisklasse (8,5 kg)
  • Van Rysel NCR AF: Vielseitigstes Carbon-Rennrad von Van Rysel
• Besten Rennräder zwischen 3000 und 5000 Euro
  • Lapierre Xelius DRS 7.0: Eine Ultegra Di2 für unter 4.000 Euro
  • Cube Litening Air C:68X Pro: Das Leichteste in dieser Preisklasse (7,1 kg)
  • Megamo Raise 07: Das beste Rennrad unter 5000 Euro
• Besten Rennräder über 5000 Euro
  • Scott Addict RC 20: Das beste Rennrad im Bereich um 5000 Euro
  • Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD
  • Cervélo R5: Die ultimative Klettermaschine

Besten Rennräder für Anfänger (unter 2000 Euro)

Möchtest du in die Welt des Rennradsports einsteigen? Fährst du nur ein paar Mal im Monat? Oder denkst du vielleicht, dass eine Ferrari-Karosserie mit einem Clio-Motor wenig Sinn ergibt. Du bist daher auf der Suche nach einem guten Rennrad für unter 2000 Euro? Dann bist du hier genau richtig: Trotz der aktuellen Preissteigerungen bei High-End-Rädern (unter anderem durch die Einführung neuer elektronischer Schaltgruppen) bieten einige Marken weiterhin sehr gute Modelle zu wettbewerbsfähigen Preisen an. Doch was kann man von einem Rennrad unter 2000 Euro erwarten?

Für 1.500 Euro besteht ein gutes Modell in der Regel aus einem Aluminiumrahmen mit Carbongabel. Das Gewicht liegt meist bei etwa 10 Kilogramm. In den meisten Fällen finden sich außerdem mechanische Scheibenbremsen. Bei den Schaltgruppen kommen Einsteiger- bis Mittelklassemodelle von Shimano zum Einsatz. Wir empfehlen, mindestens auf eine Shimano-Claris- oder Sora-Gruppe zu setzen, da diese deutlich hochwertiger sind als ein Tourney-Antrieb. Einige Modelle verfügen zudem über einzelne Komponenten aus der Shimano-105-Serie. In diesem Fall ist meist nicht die komplette Gruppe verbaut (Kassette, Kurbelgarnitur usw.), sondern nur bestimmte Teile wie zum Beispiel die Schaltwerke. Das kann jedoch durchaus sinnvoll sein, wenn du das beste Preis-Leistungs-Verhältnis im Shimano-Rennradsegment anstribst. Werfen wir also einen Blick auf unsere Auswahl der 10 besten Rennräder unter 2000 Euro.

BH SL1 2.0: Die perfekte Balance aus Performance, Carbon und starkem Preis

Du suchst ein Rennrad, das dir bei der wöchentlichen Gruppenfahrt den entscheidenden Vorsprung verschafft, dich lange Alpenpässe effizient hochklettern lässt und dabei kein riesiges Loch in dein Budget reißt? Das BH SL1 2.0 ist genau für diese Vielseitigkeit gebaut. Es kombiniert moderne Technologien aus dem Profisport mit einem unschlagbaren Einstiegspreis in die Carbon-Klasse. Das Fahrrad hat zahlreichen Vorteile. Er hat eine besondere Aerodynamik und Leichtigkeit: Das Herzstück ist der SL1 Disc ICR Monocoque Carbon-Rahmen. Durch die optimierte Rohrform schneidet das Rad geschmeidig durch den Wind. Zusammen mit der Vollcarbon-Gabel sorgt das Set für eine exzellente Steifigkeit – jede Kurbelumdrehung wird direkt in Vortrieb umgewandelt. Dank des Internal Cable Routing (ICR) verschwinden alle Kabel komplett im Rahmen. Das sieht nicht nur extrem schick und aufgeräumt aus wie bei den Profi-Bikes, sondern reduziert auch den Luftwiderstand spürbar. Zuverlässiger Antrieb: Die Shimano Tiagra 2x10-Gang-Schaltung gilt als absolutes Arbeitstier. Mit der kompakten Übersetzung (46/34 Zähne vorne und einer großzügigen 11-34er Kassette hinten) hast du immer den passenden Gang parat – egal ob beim harten Zielsprint im Flachen oder an steilen Rampen. Sicher verzögern bei jedem Wetter: Die mechanischen Scheibenbremsen von Shimano bieten dir auch bei Nässe oder langen Abfahrten eine verlässliche Bremsleistung und maximale Kontrolle. Während viele Carbon-Rennräder heute oft erst weit jenseits der 2.000-Euro-Marke starten, setzt BH hier ein echtes Ausrufezeichen.

Raymon Kirana Pure: Geschwindigkeit trifft auf herausragenden Komfort

Das Raymon Kirana Pure ist ein Endurance-Rennrad für den Einsatz auf der Straße. Es basiert auf einem leicht konstruierten Carbonrahmen inklusive Carbon-Gabel. Für eine spürbare Eigendämpfung und guten Grip auf dem Asphalt sorgt die 30 mm breite Schwalbe One Performance-Bereifung.

Der Antrieb besteht aus einer Shimano Tiagra 2x11-Gang-Schaltung, die präzise Gangwechsel ermöglicht. Die hydraulischen Scheibenbremsen von Shimano bieten in Kombination mit 160-mm-Bremsscheiben eine gut dosierbare und wetterunabhängige Bremsleistung. Das Fahrrad kombiniert somit eine sportliche Geometrie mit einer komfortorientierten Ausstattung für lange Fahrten.

Sunn Asphalt S3: Französische Racsunn aspe-DNA für die Straße

Das Sunn Asphalt bringt die verspielte DNA von Sunn auf die Straße. Es ist ein lebendiges und leicht zu handhabendes Rennrad, das vor allem durch seine Agilität überzeugt. Dank des Sloping-Rahmens – bei dem das Sitzrohr in Größe M nur 49 cm misst – kann die Sattelstütze über eine längere Strecke flexen, was den Fahrkomfort spürbar erhöht. Unterstützt wird dies durch die 32 mm breiten Reifen und breitere Felgen, die Vibrationen effektiv filtern. Damit ist das Asphalt ideal für lange Touren und viele Höhenmeter geeignet, ohne dabei an Spritzigkeit zu verlieren. Die funktionale Integration der Züge sorgt zudem für eine cleane Optik und eine gute Aerodynamik.

Besten Rennräder zwischen 2000 und 3000 Euro

Bist du ein Einsteiger mit einem größeren Budget oder ein leidenschaftlicher Hobby-Rennradfahrer? Planst du, zwischen 1500 und 3000 Euro in dein neues „Spielzeug“ zu investieren? Das ist eine beachtliche Summe – schauen wir uns also an, was du von deinem zukünftigen Gefährten erwarten kannst.

Zunächst einmal ist die 1500-Euro-Marke das Eintrittstor in die Welt der Carbonrahmen. Sicherlich ist Carbon nicht gleich Carbon, aber im Großen und Ganzen ist ein Carbonrahmen die Garantie für ein leichteres Rad. Dich für Carbon zu entscheiden bedeutet auch, ein Rad zu fahren, das besser auf den jeweiligen Fahrertyp abgestimmt ist. Im Gegensatz zu Aluminiumrahmen lassen sich Carbonrahmen nämlich viel gezielter „personalisieren“.

Mit Personalisierung ist hier vor allem gemeint, dass die Hersteller die Wandstärke des Rahmens in bestimmten Zonen variieren können, um Stöße von der Straße mehr oder weniger stark zu absorbieren. So ist es einfacher, dem Fahrrad eine echte „Persönlichkeit“ zu verleihen – zum Beispiel, um besonders komfortable Räder zu bauen. Neben dem Rahmen kannst du bei diesem Budget erwarten, dass dein Rad über hydraulische Scheibenbremsen verfügt. Bei der Schaltgruppe begegnet dir am häufigsten die Shimano 105. Sie ist das Herzstück des Shimano-Sortiments und bietet zweifellos das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Schauen wir uns nun unsere Auswahl der besten Rennräder in dieser Preisklasse an.

BH RS1 3.5: Integrations- und Aero-Performance für unter 3000 Euro

Das BH RS1 3.5 präsentiert sich als ein auf Aerodynamik ausgerichtetes Carbon-Rennrad, das Technologien aus der G8-Profi-Serie nutzt. Die Konstruktion setzt auf das HCIM-Hohlkern-Verfahren für den Monocoque-Rahmen, um eine hohe Steifigkeit bei kontrollierter Wandstärke zu erreichen. Zusammen mit den Kamm-Tail-Rohrprofilen, der integrierten Sattelklemmung und dem vollkommen internen ICR-Kabelführungssystem zielt der Aufbau auf eine Reduzierung des Luftwiderstands ab.

Technisch nutzt das RS1 3.5 ein groß dimensioniertes BB386-Tretlagergehäuse und kurze Hinterbaustreben, was die Steifigkeit im Tretlagerbereich erhöht und eine direkte Kraftübertragung begünstigt. Der Antrieb basiert auf der Shimano 105 12-Gang-Gruppe mit einer Kompakt-Übersetzung von 50/34 Zähnen vorne und einer 11-34er Kassette hinten, die sowohl für flache Passagen als auch für Anstiege ausgelegt ist. Hydraulische Shimano 105 Scheibenbremsen übernehmen die Verzögerung. Abgerundet wird die Ausstattung durch Vision Team 35 Disc Aluminium-Laufräder mit Steckachsen (12x100 mm vorne, 12x142 mm hinten).

BMC Teammachine SLR Four: Einer der leichtesten in dieser Preisklasse (8,5 kg)

Das BMC Teammachine SLR Four positioniert sich als Einstiegsmodell in die Teammachine SLR-Serie, die direkt vom im Profisport eingesetzten SLR 01 abstammt. Sein Hauptargument lässt sich in Zahlen ausdrücken: 8,5 kg auf der Waage – ein bemerkenswert geringes Gewicht für ein Fahrrad, das für unter 3.000 Euro verkauft wird. Um dies zu erreichen, nutzen Rahmen und Gabel aus Carbon die TCC Race-Technologie von BMC, was dem gleichen Compliance-Niveau wie bei den höheren Modellen der Reihe entspricht. Das Aerocore-Design berücksichtigt aerodynamische Aspekte bis hin zur Positionierung der Flaschenhalter, während die Kabelführung vollständig intern verläuft (ICS Technology), was zur aerodynamischen Clean-Optik des Gesamtpakets beiträgt. Die dezenten Ausfallenden (Stealth Dropout Design) sowie die Steckachsen (12x100 mm vorne, 12x142 mm hinten) vervollständigen eine Plattform, die auf dem Papier im Vergleich zu den deutlich teureren Modellen der Serie keine strukturellen Zugeständnisse macht.

Die Kompromisse finden sich logischerweise bei den Anbauteilen. Die Shimano 105 R7100 Gruppe mit 2x12 Gängen und hydraulischen Scheibenbremsen (160/160 mm) erledigt ihre Aufgabe ohne Beanstandung und gilt als äußerst zuverlässig. Die PRD23-Laufräder mit Shimano TC500-Naben bleiben jedoch im Einstiegsbereich, mit Felgen von 23 mm Innenbreite. Dies ist vermutlich die erste Komponente, die man für einen spürbaren Gewinn an Beschleunigung und Komfort aufrüsten sollte. Positiv hervorzuheben ist in dieser Preisklasse die D-förmige Carbon-Sattelstütze. Bei der Übersetzung bietet die Kombination aus einer 50-34 Kurbel und einer 11-34 Kassette eine vielseitige Bandbreite, die sowohl für die Ebene als auch für Pässe geeignet ist.

Abschließend bestätigt die Geometrie die Race-Ausrichtung: ein konstanter Sitzrohrwinkel von 73,5° über alle Größen hinweg, kurze Kettenstreben von 410 mm und ein progressiver Reach von 367 bis 409 mm. Der Stack bleibt moderat, was eine sportlich-ambitionierte Sitzposition impliziert.

Van Rysel NCR CF : vielseitigstes Carbon-Rennrad von Van Rysel

Das Van Rysel NCR CF (Neo Racer Carbon Frame) ist das vielseitigste Carbon-Rennrad im Sortiment von Van Rysel. Es wurde entwickelt, um maximale Fahrfreude mit hoher Performance und Komfort zu vereinen. Dank des leichten, dynamischen Rahmens und der hohen Reifenfreiheit von bis zu 35 mm eignet es sich nicht nur für die Straße, sondern auch für leichtes Gelände. Die sportliche Ausrichtung der RACE-Serie bleibt dabei erhalten, was es zur idealen Wahl für Einsteiger im Rennsport, Triathleten oder ambitionierte Tourenfahrer macht. Ausgestattet mit der kabellosen Sram Rival eTap AXS Schaltung und hydraulischen Scheibenbremsen, bietet es präzise Technik und Sicherheit bei jedem Wetter.

Besten Rennräder zwischen 3000 und 5000 Euro

Wenn du beginnst, mehr als 3000 Euro und bis zu 5000 Euro in ein Rennrad zu investieren, betrittst du die Kategorie der High-End-Rennräder. Ab diesem Punkt kannst du ein erstklassiges Rad mit fortschrittlichen Eigenschaften und Komponenten auf dem neuesten Stand der Technik erwarten. In dieser Preisklasse ist – genau wie in der vorherigen – der Carbonrahmen der Standard. Auch hydraulische Scheibenbremsen sind mittlerweile gang und gäbe.

Der größte Unterschied zur Preisklasse zwischen 1500 und 3000 Euro liegt bei der Schaltgruppe. Tatsächlich findest du ab etwa 3000 Euro vermehrt elektronische Schaltungen. Diese ermöglichen dir präzisere und zuverlässigere Gangwechsel. Mit einer solchen Gruppe gehören Einstellungsprobleme der Vergangenheit an... alles funktioniert wie geschmiert. Die einzige Voraussetzung ist natürlich, dass du deinen Akku geladen hast. Aber keine Sorge: Die neuesten Gruppen (Shimano Di2, SRAM eTap, Campagnolo EPS) verfügen im Durchschnitt über eine Reichweite von mindestens 700 Kilometern.

Lapierre Xelius DRS 7.0: Eine Ultegra Di2 für unter 4.000 Euro

In einer Zeit, in der die Preise für Rennräder in die Höhe schießen, erweist uns dieses Lapierre die Ehre, eines der ersten Modelle mit einer Ultegra Di2-Gruppe zu sein – was ihm diesen Platz in unserem Ranking sichert. Diesen Platz verdient sich die Marke mit dem Xelius DRS 7.0. Man muss zugeben, dass das Angebot einer kompletten 12-fach Shimano Ultegra Di2-Gruppe für unter 4.000 Euro eine beachtliche preisliche Leistung darstellt. Dies gilt umso mehr, da das Rad einen UD SLI-Carbonrahmen nutzt, der aus der Verschmelzung des alten Xelius SL (bergorientiert) und des Aircode DRS (aerodynamisch orientiert) hervorgegangen ist. Lapierre gibt einen Aerodynamik-Gewinn von 15 % und bis zu 15 Watt Ersparnis bei hohen Geschwindigkeiten an – im Windkanal ermittelte Werte, die dieses Modell als Allrounder positionieren, der lange Touren ebenso meistert wie schnelle Passagen.

Die Ultegra Di2 R8150 Schaltung ist das Hauptargument. Die elektronischen Gangwechsel bieten konstante Präzision und reduzierten Wartungsaufwand. Die 11-34er Kassette ist hier mit einer 52/36-Kurbel kombiniert. Diese breite Übersetzung ermöglicht es, Pässe in Angriff zu nehmen, ohne an Effizienz in der Ebene einzubüßen, auch wenn diese Vielseitigkeit einen Kompromiss erfordert: Die 11-34er Kassette ist etwas schwerer als eine 11-30er Konfiguration (zugegeben, das ist Meckern auf hohem Niveau, aber wir mussten ja irgendwelche Schwachstellen finden). Bei den Bremsen wird man diese jedenfalls nicht finden – die hydraulischen Ultegra-Scheibenbremsen (160/140 mm) verrichten tadellos ihren Dienst. Auch die DT Swiss E1600 Spline Laufräder mit 30 mm Profilhöhe sind eine absolut stimmige Wahl.

Letztendlich empfehlen wir das Xelius DRS 7.0 allen, die noch mechanisch schalten und ihre erste Erfahrung mit einer elektronischen Schaltung machen möchten, ohne direkt in Budgetregionen von 5.000 Euro und mehr vorzustoßen.

Cube Litening Air C:68X Pro: Das Leichteste in dieser Preisklasse (7,1 kg)

Das Cube Litening Air C:68X Pro positioniert sich als eine reine Performance-Maschine mit einem klaren Ziel: Leichtigkeit. Entwickelt in Zusammenarbeit mit dem Team Intermarché-Wanty, nutzt es die C:68X-Carbonfaser für einen Rahmen, der in mittlerer Größe lediglich 799 g wiegt. Dieses Design zielt darauf ab, optimierte aerodynamische Eigenschaften mit einem minimalistischen Gewicht zu vereinen – eine Eigenschaft, die es als das leichteste Modell in der Kategorie zwischen 3000 und 5000 Euro auszeichnet.

Auf technischer Ebene setzt das Litening Air C:68X Pro auf Komponenten, die seinem hohen Anspruch gerecht werden. Der C:68X Carbonrahmen und die passende Gabel verfügen über eine komplett interne Kabelführung, was sowohl der Aerodynamik als auch der cleanen Optik zugutekommt. Der kabellose SRAM Force AXS 2x12-Gang-Antrieb bietet präzise Schaltvorgänge und eine vielseitige Übersetzung (48/35 Kettenblätter, 10-36 Kassette). Ein bemerkenswerter Vorteil ist der bereits in die Kurbel integrierte Leistungsmesser (Powermeter), der essenzielle Leistungsdaten liefert, ohne dass zusätzliches Zubehör benötigt wird.

Das hydraulische Scheibenbremssystem SRAM Force AXS HRD (160/160 mm) sorgt für konstante und kraftvolle Kontrolle. Die Newmen Streem Climbing Carbon-Laufräder mit Profilhöhen von 35 und 38 mm sind „Tubeless Ready“ und mit Continental Grand Prix 5000 S TR Reifen in 30 mm Breite bestückt. Diese Konfiguration fördert die Effizienz und bietet gleichzeitig eine angemessene Stoßabsorption. Das Gesamtgewicht des Rades liegt bei beeindruckenden 7,1 kg. Die maximale Reifenfreiheit beträgt 31 mm, was eine gewisse Grenze für Fahrer darstellt, die noch voluminösere Reifen bevorzugen.

Megamo Raise 07: Das beste Rennrad unter 5000 Euro

Das Megamo Raise 07 SRAM Rival AXS positioniert sich als eine konsequent auf Performance ausgerichtete Option für den Straßenradsport.

Auf technischer Ebene verfügt das Megamo Raise 07 über einen Rahmen und eine Gabel aus „Carbon Advanced Composite“ mit vollständig integrierter Kabelführung. Dieses Design zielt darauf ab, Aerodynamik und Ästhetik zu optimieren und gleichzeitig eine steife Plattform für die Kraftübertragung zu garantieren. Der Antrieb wird von der SRAM Rival AXS 12-Gang-Gruppe übernommen – einem kabellosen elektronischen System, das für seine Präzision und Zuverlässigkeit bekannt ist. Ein wesentlicher technischer Vorteil ist der bereits im SRAM Rival-Kurbelsatz integrierte Leistungsmesser (Powermeter), der eine präzise Überwachung der Belastung für das Training und das Wettkampfmanagement ermöglicht.

Die Übersetzung von 48-35 Zähnen vorne und 10-36 Zähnen hinten bietet eine große Bandbreite, die sowohl für lange Anstiege als auch für schnelle Passagen bestens geeignet ist. Für die Sicherheit sorgen die hydraulischen SRAM Rival AXS Scheibenbremsen (160 mm vorne / 140 mm hinten), die eine konstante und gut dosierbare Bremskraft liefern. Ein echtes Highlight sind die Zipp 303 S Carbon-Laufräder mit einem 45-mm-Profil. Sie stellen einen hervorragenden Kompromiss zwischen Leichtigkeit und Aerodynamik dar und sind mit Pirelli P Zero Race TLR Classic Reifen in 30 mm bestückt, was Grip und Komfort im Tubeless-Betrieb maximiert. Das integrierte Carbon-Cockpit unterstreicht den cleanen und aerodynamischen Look des Rades zusätzlich.

Besten Rennräder über 5000 Euro

Sobald du die 5000-Euro-Marke überschreitest, betrittst du den absoluten High-End-Bereich. Zu diesem Preis kannst du das Beste erwarten, was die jeweilige Marke zu bieten hat. Der Unterschied zu den vorherigen Preisklassen zeigt sich sowohl beim Rahmen als auch bei der Ausstattung. Tatsächlich werden diese Top-Rennräder meist aus hochwertigsten Carbonfasern gefertigt. Bei einigen Modellen kann allein die Verwendung eines qualitativ besseren Carbonrahmens den Preis um mehrere tausend Euro in die Höhe treiben. Diese Rahmen bieten die ideale Kombination aus Leichtigkeit, Steifigkeit und Langlebigkeit. Zudem ist der Rahmen oft aerodynamisch optimiert, was dir hilft, Geschwindigkeit und Effizienz zu steigern.

Ein Rennrad für über 5000 Euro zu kaufen bedeutet auch, von den besten Komponenten auf dem Markt zu profitieren. Du findest hier beispielsweise Modelle, die mit der Shimano Dura-Ace Di2 – dem Flaggschiff von Shimano – ausgestattet sind. Oft sind zusätzliche Features wie Leistungsmesser (Powermeter) bereits integriert. Nicht zu vergessen sind die Laufräder, die konsequent auf Geschwindigkeit und Handling getrimmt sind. Kurz gesagt: Sofern du nicht vorhast, dein Erspartes ohne triftigen Grund zu plündern, empfehlen wir diese Räder vor allem dann, wenn du bereits über reichlich Erfahrung auf der Straße verfügst.

Scott Addict RC 20: Das beste Rennrad im Bereich um 5000 Euro

Das Scott Addict RC 20 Shimano Ultegra Di2 ist im Segment der reinen Performance angesiedelt und besticht durch ein bemerkenswertes Verhältnis von Ausstattung zu Preis. Es wurde für diesen Guide ausgewählt, da es eine hochwertige Shimano Ultegra Di2 Schaltung mit einem konsequenten Leichtbau-Konzept zu einem Preis kombiniert, der in dieser Klasse aufhorchen lässt.

Technisch basiert dieses Modell auf einem Rahmen und einer Gabel aus HMX-Carbon – eine Spezifikation, die auf hohe Steifigkeit und ein geringes Gewicht für Kletterpassagen und Sprints ausgelegt ist. Mit lediglich 7,3 kg auf der Waage gehört es definitiv in die Kategorie der Leichtgewichte. Der Antrieb wird von der Shimano Ultegra Di2 12-Gang-Gruppe übernommen, die für ihre extrem präzisen und schnellen elektronischen Gangwechsel bekannt ist. Die Kombination aus einer 52/36-Kurbel und einer 11-34er Kassette bietet eine Übersetzung, die für eine Vielzahl von Streckenprofilen geeignet ist – von anspruchsvollen Anstiegen bis hin zu schnellen Flachstücken.

Für die nötige Sicherheit sorgen die hydraulischen Shimano BR-R8170 Scheibenbremsen (160 mm), die bei allen Bedingungen eine konstante Bremskraft liefern. Die Syncros Capital 1.0 40 Carbon-Laufräder mit ihrem 40-mm-Profil tragen entscheidend zur Aerodynamik und Reaktionsfreudigkeit bei, während die Schwalbe One TLE Race-Guard Reifen (700x30C) einen idealen Kompromiss zwischen Effizienz und Komfort versprechen. Die vollständige Integration der Kabel im HMX-Rahmen ist ein technisches Detail, das maßgeblich zur cleanen und modernen Ästhetik des Rades beiträgt.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD

Das Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD ist auf pure Geschwindigkeit ausgelegt und kombiniert extreme Aerodynamik mit einem beeindruckend niedrigen Gewicht. Durch umfangreiche Windkanalstudien wurde das Rahmendesign so optimiert, dass es den Luftwiderstand minimiert, ohne dabei an Agilität einzubüßen. Die superleichte Hi-MOD Carbon-Konstruktion sorgt für eine sofortige Reaktion bei jedem Antritt, während die neutrale Geometrie ein sicheres Fahrgefühl selbst im Grenzbereich vermittelt. Ausgestattet mit der elektronischen Shimano Ultegra Di2 12-fach Gruppe und aerodynamischen HollowGram Carbon-Laufrädern bietet dieses Rad eine Wettkampf-Performance auf höchstem Niveau. Das integrierte Cockpit mit verdeckter Kabelführung rundet das cleane und schnelle Gesamtpaket ab.

BMC Teammachine SLR 01: High-End Carbon-Performance mit Powermeter

Das BMC Teammachine SLR 01 Gen 5 richtet sich als reines Performance-Rennrad an Fahrer mit höchsten Ansprüchen an Gewicht und Aerodynamik. Der auf Monocoque-Bauweise basierende Premium-ACE-Carbonrahmen verfügt über die neu entwickelte TCC-Race-Technologie (Tuned Compliance Concept), die vertikale Flexibilität gezielt einsetzt, um Erschütterungen zu filtern und die Haftung zu maximieren. Ergänzt wird das Design durch das Aerocore-Konzept mit integrierten Flaschenhaltern, vollkommen verdeckten Kabelkanälen (ICS-Technologie) und Stealth-Ausfallenden an Rahmen und Carbon-Gabel.

Für die Schaltung sorgt der kabellose, elektronische Sram Force AXS E1 2x12-Gang Antrieb, der ab Werk mit einem einseitigen Leistungsmesser an der 48-35Z Kurbel ausgestattet ist. In Kombination mit der 10-36Z Kassette bietet das System eine breite Bandbreite für flache Hochgeschwindigkeitsabschnitte sowie steile Anstiege im Gebirge. Hydraulische Sram Force E1 Scheibenbremsen mit 160-mm-Rotoren garantieren präzise Verzögerung. Ein einteiliges ICS-Carbon-Cockpit, CR 40 Carbon-Laufräder mit 40-mm-Profil und Pirelli P Zero Race TLR-Reifen komplettieren die 7,6 kg leichte Rennmaschine.