Test des Gravel Orbea Terra Race 2026

Der Markt für Gravel entwickelt sich ständig weiter, und für 2026 legt Orbea mit der neuen Version seines berühmten Terra ordentlich los. Wenn das Modell schon den Ruf hatte, ein vielseitiger „Alleskönner“ zu sein, dann setzt die Ausgabe 2026 des Orbea Terra neue Maßstäbe mit durchdachten Weiterentwicklungen. Hervorzuheben ist insbesondere ein leicht verlängerter Radstand für bessere Stabilität bei hoher Geschwindigkeit bergab, eine überarbeitete Modularität am Cockpit und die Integration eines „Handschuhfachs“ (das bekannte Lockr-Fach im Unterrohr), das um 35 % vergrößert wurde, um die Mitnahme zu erleichtern, ohne die Linienführung zu beeinträchtigen.

Innerhalb dieser Reihe zeichnet sich das Terra Race durch seine radikale DNA aus. Vergiss die gemütliche Fahrt: Diese Version ist für pure Leistung und die Stoppuhr gemacht. Mit einem leichten Carbonrahmen, einer aggressiven Geometrie, die auf Aerodynamik und Kraftübertragung ausgelegt ist, ist das Terra Race entwickelt, um jeden Watt in Geschwindigkeit umzuwandeln. Es richtet sich direkt an Wettkämpfer und Liebhaber von fast gravel.

Auf der Suche nach dem perfekten Kompromiss zwischen Effizienz und Ausdauer hat Paul, Category Manager bei Alltricks, dieses Terra Race 2026 während der gesamten Vorbereitungsphase getestet, bevor er es auf den staubigen und anspruchsvollen Trails der La Traka 2026 bei Girona eingesetzt hat. Hier ist sein Urteil nach 700 km mit sehr hoher Intensität.

Identitäts- & Ausrüstungsblatt

• Rahmen & Gabel : Carbon (Gravel Race Geometrie)
• Reifenfreiheit (Clearance) : Bis zu 45 mm
• Antrieb : Komplettes SRAM RIVAL XPLR AXS E1 Gruppe (1-fach 40 Zähne, Kassette 13 Gänge 10-46)
• Bremse : Hydraulisch, 160 mm Scheiben
• Laufräder : Oquo Road Performance RP50LTD (Carbon, Mini Hook, Innenbreite 25 mm)
• Reifen : Vittoria Terreno Mix 40mm TLR ab Werk (Im Test sofort ersetzt durch Panaracer X1 R in 40mm)
• Cockpit : Integriertes Cockpit 38 cm (Reach 80, Drop 125)
• Mitnahmemöglichkeit (Bikepacking) : Ösen am Oberrohr (Top Tube) 

Testbedingungen

Dieser Test wurde über eine Gesamtstrecke von etwa 700 km durchgeführt, um das Fahrrad unter sehr unterschiedlichen Bedingungen zu erproben. Die Strecke verteilte sich auf Trainings in der Île-de-France mit eher flachem Profil auf feuchtem Boden, in der Nähe von Marseille auf steileren, felsigeren Wegen und in der Region Girona für La Traka mit deutlich steileren Profilen auf trockenem, staubigem Untergrund. Die Verteilung erfolgte auf asphaltierten Straßen, Waldwegen und DFCI-Pfaden. Das Fahrrad war mit einer leichten und wettkampforientierten Konfiguration ausgestattet: zwei Trinkflaschen und eine Oberrohrtasche.

Verhalten im Gelände

Auf Asphalt: Ein echtes Rennrad-Temperament

Schon bei den ersten Pedaltritten auf der Straße ist die Feststellung klar: Dieses Gravel ist praktisch ein Rennrad, auf das man grobe Reifen montiert hätte. Die Effizienz ist schlichtweg unglaublich, vorausgesetzt, man fährt mit einem Reifen mit einer für die Straße geeigneten Mittelspur, wie den von mir gewählten Panaracer. Es ist eine wahre Rakete. Die Hochprofilräder lassen sich leicht beschleunigen und bieten dann eine hervorragende Trägheit, um eine hohe Geschwindigkeit auf flachem Terrain zu halten.

Auf schnellen Wegen: Wie auf Schienen

Auf Waldwegen und glattem Gravel entfaltet das Terra Race sein ganzes Potenzial. Man hat den eindrucksvollen Eindruck, auf der Straße mit einem Rennrad zu fahren und erreicht nahezu dieselben Geschwindigkeiten. Das Fahrrad vermittelt das echte Gefühl, auf Schienen zu fahren. Was den Komfort angeht, spürt man deutlich die "Race"-DNA des Rahmens: Er ist nicht unbedingt auf absoluten Komfort ausgelegt, aber die Dämpfung der Vibrationen bleibt sehr gut und ist auf langen Abschnitten nie unangenehm. Für Radfahrer, die mehr Nachgiebigkeit suchen, besteht die Möglichkeit, Reifen mit maximaler Breite von 45 mm zu montieren.

Auf technischem Gelände: Beweglichkeit und Grenzen

Wenn das Gelände anspruchsvoller wird (Singletrails, Schlamm, Felsbrocken), typisch für bestimmte Bereiche von La Traka, hält sich das Fahrrad achtbar. Es ist jedoch zu beachten, dass hohe Laufräder nicht immer einfach zu manövrieren sind, wenn bei einer felsigen, offenen Steigung Windgriff vorhanden ist. In Bezug auf die Traktion hat Paul einige Haftungsverluste und Durchdrehen in sehr kies- und felsreichen „Steilstücken“ erlebt. Dieses Phänomen ist allerdings zu relativieren: Mit einem leichten Gewicht und leicht überdruckten 40-mm-Reifen nahm der Grip ab. (Hinweis: Das Fehlen starker Stöße während dieses Tests erlaubte keine Bewertung der maximalen Rahmen-Toleranz in diesem Punkt).

Beim Anstieg & Beschleunigen: Reaktionsschnell und ein Kletterer

Obwohl Paul sich selten im Wiegetritt auf den Wegen bewegt, ist das Verhalten auf der Straße aussagekräftig: Bei Beschleunigungen reagiert das Terra Race fast wie ein reines Rennrad. Die SRAM Rival XPLR E1-Schaltung ist ein großer Vorteil. Mit seinem 40-Zähne-Monoplateau und der brandneuen 13-Gang-Kassette (10-46) ermöglicht sie das Bewältigen nahezu aller Anstiege, selbst am Ende eines Rennens mit Müdigkeit. Für diejenigen, die auf Strecken mit wenig Höhenmetern unterwegs sind oder viel Leistung entwickeln, ist es durchaus sinnvoll, ein größeres Kettenblatt zu montieren.

Testergebnis

Für welchen Fahrertyp / welche Praxis?

Ein Rennpferd, zugeschnitten auf Rennen, oder zumindest für diejenigen, die beschleunigen und die Zeit auf langen Wettkämpfen und schnellen Segmenten jagen wollen.