Unser Test des Lapierre Overvolt AM CF: Vergiss den GLP, die neue Enduro-Waffe ist da!

Neu in der elektrischen Enduro-Reihe bei Lapierre, ersetzt das Overvolt AM CF den ikonischen GLP. Auch wenn das Design radikal anders ist, bleibt die DNA dieselbe: Leistung! Wir haben es exklusiv im Süden Frankreichs getestet. 

Inhaltsübersicht unseres Tests des LAPIERRE Overvolt AM CF:

• Geometrie der Overvolt AM, GLP 3 und Overvolt AM CF
• Die Hauptausstattungen der 3 Versionen des Overvolt AM CF
• Unser Test des Lapierre Overvolt AM CF 10.8 im Gelände!
• Unser Urteil zum Lapierre Overvolt AM CF 10.8
• Zusammenfassungstabelle unseres Tests des Overvolt AM CF 10.8

Im Jahr 2016 startete Lapierre das Gravity Logic Project (GLP) unter der Leitung von Nicolas Vouilloz (10-facher Weltmeister im Downhill). Die Idee ist einfach: Das leistungsstärkste elektrische Enduro seiner Kategorie zu entwickeln, vor allem dank eines einfachen Konzepts: ein tief im Fahrrad platzierter Schwerpunkt. Das GLP wurde geboren und entwickelte sich bis 2025 über 3 Generationen weiter. Ein kompromissloses, innovatives Fahrrad mit einem horizontal oberhalb des Motors platzierten Akku. Ein voller Erfolg, das Fahrrad ist sehr leistungsstark und gewinnt viele Rennen.  
Aber ein Rennrad ist nicht für jedermann. Wenn das GLP als exzellentes elektrisches Enduro anerkannt ist, ist es auch sehr anspruchsvoll und wenig nachsichtig. Seine Optik, die auf seiner spezifischen Konstruktion beruht, ist polarisiert. Und sein Akku, ebenfalls spezifisch (nicht integriert), wird von Bosch 2026 nicht mehr verkauft.  
 
Das GLP ist somit passé, jetzt kommt das Overvolt AM CF. Ein konventionelleres und leichter verständliches Design in der Modellpalette. Im Katalog der Marke aus Dijon findest du somit das Overvolt aus Aluminium (Overvolt AM) und nun das Overvolt aus Carbon (Overvolt AM CF). 
Aber Achtung, die Bezeichnung AM für All-Mountain kann verwirrend sein. Hier handelt es sich um ein großes elektrisches Enduro mit 170-165 mm Federweg, nicht um ein All-Mountain (generell etwa 160-150 mm Federweg).  
Jedenfalls bleibt, auch wenn das Konzept zwischen GLP und Overvolt AM CF unterschiedlich ist, die DNA dieselbe: Leistung!  

Um das Overvolt AM CF zu entwickeln, haben sich die Ingenieure von Lapierre vom Overvolt AM (aus Aluminium) und dem GLP inspirieren lassen. Die Geometrie nimmt das Beste aus beiden Modellen auf, mit dem Ziel eines „niedrigen“, stabilen und schnellen Overvolt AM CF.  
Dafür findest du (in Größe M) relativ lange Kettenstreben von 456 mm mit einem ausgeprägten Reach von 460 mm, um den Fahrer in der Mitte des Fahrrads zu zentrieren. Das Tretlager ist relativ tief mit einem eher steilen Sitzwinkel (77°) und einem offenen, aber nicht übertriebenen Lenkwinkel. 
 

Geometrie der Overvolt AM, GLP 3 und Overvolt AM CF

Unten siehst du eine Vergleichstabelle der Geometrien zwischen Overvolt AM, GLP 3 und Overvolt AM CF 

Das Overvolt AM CF wird um einen Kohlefaser-Hochmodulrahmen mit Mitsubishi-Fasern herum gebaut. Die Kinematik ist identisch mit der des GLP, mit einem „Four-bar-linkage“-System und einem horizontal montierten Dämpfer vor dem Sitzrohr. Ein Flip-Chip am Umlenkhebel erlaubt die Wahl zwischen 29 oder 27,5 Zoll Hinterrad (ursprünglich Mullet-Aufbau). 

Ein Rahmen, der leistungsorientiert, aber toleranter als das GLP ist, gedacht als vielseitiger und für ein breiteres Publikum geeignet.  
 
Das Overvolt AM CF besitzt einen herausnehmbaren Akku. Dieser kann somit schnell gewechselt werden, ideal um den Akku zu Hause oder im Wettkampf zu laden, indem du mit mehreren Akkus spielst. Das ist ein echtes Statement, denn den Rahmen zum Akku-Herausnehmen zu öffnen erfordert ein verstärktes Unterrohr und eine Akkuschiene. Also ein optisch voluminöseres und etwas schwereres Rohr im Vergleich zu einem integrierten Akku.  
Beachte, dass das Overvolt AM CF mit der Akkuerweiterung Bosch PowerMore von 250 Wh kompatibel ist, was eine mögliche Gesamtkapazität von 1050 Wh (800 Wh + 250 Wh) ermöglicht.  
 
Auch Bosch stattet das Overvolt AM CF aus, mit einem Bosch CX-Motor in den Versionen 6.8 und 7.8 und einem Bosch CX-R Motor in der Version 10.8. Der Akku ist ein Bosch Powertube mit 800 Wh und alle Fahrradinfos werden auf dem farbigen Bosch Kiox 400C Display angezeigt, das direkt hinter dem Vorbau am oberen Oberrohr sitzt.  
 
In der Modellpalette und Ausstattung gibt es 3 Overvolt AM CF Modelle. Alle sind mit DT Swiss Laufrädern ausgestattet, besohlt mit Continental Reifen in Mullet-Ausführung (29-27,5) und mit Rock Shox ZEB / Deluxe Fahrwerken (in unterschiedlichen Versionen). Die Schaltungen variieren: SRAM Eagle 90 mechanisch in der 6.8, GX AXS elektrisch in der 7.8 und XTR Di2 kabelgebunden in der 10.8. 
 

Die Hauptausstattung der 3 Versionen des Overvolt AM CF 

Unser Test des Lapierre Overvolt AM CF 10.8 im Gelände! 

 Das Alltricks-Team hatte die Möglichkeit, das Overvolt AM CF exklusiv in seiner hochwertigsten Version, dem CF 10.8, zu testen. 
Aus dem Karton kommend macht das Fahrrad einen guten Eindruck. Das Design ist schlicht mit einem Verlauf von Perlmuttweiß zu Grau und silbernen Markierungen. Allerdings etwas fade im Vergleich zum Produkt in der Hand. 
Wir sind auch etwas überrascht von den Kontaktpunkten, mit einem Prologo-Sattel, der wie ein Rennradsattel mit einer schmalen und fast konvexen Form wirkt. Normalerweise sind MTB-Sättel kurz, mit breiterer Sattelspitze und einer flachen Sitzfläche. In der Praxis erwies sich der Prologo jedoch als angenehm zum Fahren. 
Auch die Griffe wirkten auf den ersten Blick ziemlich hart und „billig“. In der Praxis schätzten wir jedoch deren Form für einen guten Griff. 
Das Bosch-Ökosystem mit dem neuen Kiox 400C Display ist wirklich angenehm. Das Display ist geschickt hinter dem Vorbau platziert, bietet eine gute Sicht und viele Informationen aus der Distanz. Der Lenker wird nicht von einem großen Schalthebel überfrachtet. Nur zwei Tasten, die unter den Daumen fallen. 
Ein weiterer Vorteil bei unserem CF 10.8 ist die verdrahtete Shimano XTR Di2 Schaltung, die direkt an den Hauptakku des Fahrrads (Bosch Powertube 800Wh) angeschlossen ist. Sehr praktisch, anstatt mehrere Akkus vor jeder Fahrt laden zu müssen. 
So kannst du auch von der Autoshift-Funktion profitieren, der automatischen Gangschaltung, die von Bosch entwickelt wurde. 
Aber Achtung, das Update des Schaltwerks mit der eTube-App hat die Verbindung zwischen Schaltwerk und Motor unterbrochen, was uns zu einem lästigen Verfahren zwang, alles wieder zu koppeln.  

Die ersten Meter erlauben es uns, den Bosch CX Motor zu erleben, hier in seiner „R“-Version, der leistungsstärksten Variante. Diese ultimative Variante des CX-Motors ist dank eines Magnesium-Motorgehäuses leichter und bietet eine Unterstützung bis zu 400% (vs. 340% beim CX). Ein relativ leiser und sehr kraftvoller Motor, ohne brutal zu sein. Seine Steuerung ist perfekt gemacht, Leistung und Drehmoment werden progressiv geliefert, ohne dass du eine hohe Pedalfrequenz haben musst. Die Unterstützung begleitet dich klar und du kannst fast überall hochklettern. Das Bergauffahren mit dem Overvolt AM CF macht eindeutig Spaß. Gut positioniert auf dem Sattel bleibt das Fahrrad sehr wendig und mit der Kraft des Motors und den Fingern an den Bremsen zum Kontrollieren des Bikes geht’s überall hoch. 
Der Race-Modus, der in dieser „R“-Version des Bosch CX Motors verfügbar ist, ist ein Muss. Sein Extended Boost (das Fahrrad fährt noch kurz weiter, obwohl du aufhörst zu treten) ermöglicht es, die technisch anspruchsvollsten Anstiege zu meistern. 
 
Das Overvolt ist ein sehr verspieltes und wendiges Fahrrad. Es lässt sich leicht positionieren und du vergisst schnell den großen 800wh Akku. Trotz seiner großzügigen Maße ist es keineswegs unbeholfen und du kannst es problemlos auf das Hinterrad kippen und lange Manuals ziehen. Sein Rahmen ist steif genug, um agil und präzise zu sein, bleibt aber zugleich nachgiebig und komfortabel. 
 
Vor allem in der Abfahrt wird dich das Overvolt AM CF beeindrucken. Die Geometrie des Fahrrads sorgt für viel Stabilität und Vertrauen, was dich ermutigt, die Bremsen loszulassen und Geschwindigkeit aufzunehmen. Du fühlst dich klar gut positioniert, um die Abfahrt anzugehen, und das Fahrrad passt absolut überall durch! 
Bei genauerem Blick auf die Geometrie findest du Werte, die nicht extrem sind, mit einem Winkel von 65°, einem Reach von 460mm und eher langen Hinterbaustreben von 456mm bei unserer Größe M. Aber das ist eine Geometrie, die ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Stabilität und Wendigkeit bietet, mit einer zentralen Position auf dem Fahrrad und einer Neigung leicht nach hinten durch das Mullet-Format (29/27,5“). Ein Overvolt, das sich leicht in Kurven legen lässt und schnell ist, selbst im sehr technischen Gelände. 
Achtung jedoch: Wenn du mittig auf dem Fahrrad sitzt, musst du unbedingt das Vorderrad in der Kurve „laden“, sonst fährt das Rad geradeaus in die erste Kurve. 
 
Was das Vorderrad angeht, haben wir die ZEB Ultimate Gabel mit ihrer Charger 3.1 Kartusche besonders geschätzt: steif und präzise, dabei sensibel und haltgebend. Ein reines Vergnügen beim Fahren und trägt erheblich zu diesem Gefühl von Vertrauen und Kontrolle am Lenker des Lapierre bei. 
 
Bei Schaltung und Bremsen ist die XTR-Gruppe immer eine sichere Bank. 
Die Bremsleistung ist stark und präzise mit zwei Vierkolben-Sätteln und zwei 203mm Scheiben. 
Was die Gänge betrifft, ist der XTR-Lenkerhebel mit seinen zwei kleinen Hebeln sicherlich der ergonomischste Schalthebel auf dem Markt. Die Position der Hebel kann nach Belieben eingestellt werden und du kannst sie unabhängig voneinander positionieren. Die Schaltvorgänge am Schaltwerk sind schnell und direkt, aber du merkst, dass die Gangwechsel „kräftiger“ und lauter sind als bei einer SRAM-Schaltung. Schade, dass Shimano und Bosch nicht enger bei der Motor-Schaltwerk-Verbindung zusammengearbeitet haben, z.B. mit einer kurzen Unterbrechung beim Schalten, zumal bei unserem Testmodell das Schaltwerk XTR per Verbindungskabel an den Motor angeschlossen ist (XTR RD-M9260 Di2). 
 
 

Unser Eindruck vom Lapierre Overvolt AM CF 10.8

 
Das Overvolt AM CF ist ein echter Erfolg. Wir hatten viel Freude beim Fahren, es ist einfach zu handhaben, verspielt und gleichzeitig sehr schnell und leistungsfähig. Es hat die Vielseitigkeit und Reichweite eines „AM“ (All-Mountain), ist aber auch ein starkes Enduro, das die herausforderndsten Abfahrten verkraftet. Der Schlüssel bei Lapierre ist die perfekt ausbalancierte Geometrie, kombiniert mit einer aufwändigen Carbon-Layup und einem ultrastrarken Motor. 
Es ist eines der besten elektrischen Enduros, die wir je gefahren sind!  

Zusammenfassung unseres Tests des Overvolt AM CF 10.8

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